成都人一直都有热爱逛街的出行习惯——有数据为证：根据最近的一次成都市综合交通调查，成都全市非通勤出行比例高达56%，居民出行比例中慢行比例达47.5%。 为了给大家打造出更安逸的街道，昨天，成都市公园城市街道一体化设计专题培训会举行。副市长刘玉泉出席会议并讲话。 为全面落实新发展，加快建设美丽宜居公园城市，着力提升城市街道品质，营造清新宜人的城市街区公园场景，市规划和自然资源局会同市级相关部门编制了《成都市公园城市街道一体化设计导则》（以下简称《导则》），并组织了上海、广州、武汉等城市知名专家进行技术咨询。导则和经过市委市分管领导的专题研究，广泛征求了各区（市）县的意见，并通过了市规委会主任会议的审议。在昨天的会上，成都市规划设计研究院副院长杨潇首先对《导则》进行了介绍。为什么要推进该项工作？杨潇在会上表示，中央、国务院印发《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，提出“推动发展边界、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区”。规划建设满足人民美好生活需要的街道是中央城市工作的具体要求。 与此同时，《成都市美丽宜居公园城市规划》明确要建设清新宜人的城市街区公园场景，开展街道一体化设计是公园城市在街道层面的具体落实；我市提出，要转变营城思、发展方式和建管模式，遵循“以人为本、生态优先、职住平衡”的原则。街道是城市建设落实新思新要求的重要抓手；目前，成都正处于城市空间结构转型和轨道加速成网的新阶段，市民出行方式正在由机动车交通向绿色交通转变，街道将回归市民的慢行空间、活动空间、交往空间和休闲空间；天府绿道的全面建设将有力促进绿道与街道空间的相互融合，街道将成为承载公园城市美丽宜居生活场景的重要载体。 通过对标东京、伦敦、纽约、新加坡、上海等城市的先进经验，《导则》提出了成都街道规划建设下一步的努力方向。■慢行优先的安全街道——打造全域慢行系统，有条件的地方通过机动车通行等措施打造城市慢行街区，压缩车道数量和车道宽度，减小道转弯半径，使行人慢行过街更加安全便捷。 高标准打造天府绿道，将绿道融入街道慢行系统，绿道贯通；允许慢行系统与天府绿道有机融为一体。 ■更加优美的美丽街道——鼓励沿街公共建筑退距进行一体化设计，统筹慢行铺装和街道高程，保障步行空间宽敞连续和舒适。 ■特色鲜明的人文街道——传承街道历史空间特征，注重对历史街巷肌理的与恢复，在街道设计中为历史建筑、古树名木等预留空间。 ■多元复合的活力街道——鼓励街道沿线土地复合开发和建筑首层功能复合利用，全面提升街道活力，营造多元街道场景。 ■低碳健康的绿色街道——通过将社区公园、小游园微绿地等开敞空间与街道景观的一体化打造，营造公园城市共享、绿色健康的街道场景。 ■集约高效的智慧街道——建立智慧街道服务平台，集成智慧旅游、智慧环保、智慧交通和智慧等服务设施。 《导则》根据街道的沿线功能和场所活动，将街道分为生活型、商业型、景观型、产业型、交通型和特定类型六类，采取不同的手法予以营造。生活型街道通过为居民创造生活娱乐、休闲交流的公共空间，塑造温馨舒适的街道场景。设计重点是打造安全的街道；合理的机动车管理、安全的过街设计、便捷的非机动车出行、宽敞舒适的步行空间。 商业型街道将满足多样化消费、休闲和体验需求，塑造业态多样、活力独具的街道场景。设计重点是提升步行舒适性；打造宽敞的步行空间、TOD一体化的立体过街；增加活动多元性；打造舒适宜人的街道尺度、视觉丰富的街道空间。 景观型街道通过打造层次丰富的街道绿化，创造景观丰富、绿色健康的街道场景。三大设计重点包括形成层次丰富的街道绿化、街道海绵设施一体化设计设施便捷；设置人性美观的服务设施、文化融入的景观标识。 交通型街道则通过保障慢行安全和机动车高效通行，塑造高效安全、绿色便捷的街道场景。将打造便捷的街道设施、安全便捷的过街设施；合理分配空间，慢行空间宜结合道两侧绿化带一体打造，机非隔离，梦见屎沾身人非隔离。 产业型街道将保障物流运输车辆的通行，塑造简洁大气，绿色低碳的街道空间。以完善的慢行系统，保障行人的基本通行宽度，保障非机动车的通行安全；采用生态环保的景观绿化手法，种植具有较强吸附能力的植物，设置下沉式绿地、植草沟、蓄水池等设施。 培训会上，成都市市政工程设计院院长钟翔还围绕相关技术问题，进行了《成都市公园城市建设技术》的介绍。 如何将规划图变为实景图？记者从会上了解到，首先我市将构建城市街道“1+N”的技术管理体系，其中“1”指一本街道设计导则，“N”指各部门制定相应的技术规范和。其次形成“分类引导、分级管控”的工作模式。分类引导包括根据街道两边用地功能、活动人群及景观特质，在后续的街道一体化设计中对街道明确分类。分级管控则包括针对重点街道编制以街道为中心的一体化设计方案。（记者 袁弘）
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